Лицензируем авто для игры. Сложно ли это?

Автосимуляторы давно перестали быть развлечением и выросли в тренажёры для молодых пилотов и тестовые полигоны для концепт-каров. Но для многих людей игры подобного толка остались единственной возможностью прокатится на автомобиле мечты.
Как же так получается, что в одних играх мы видим огромный автопарк реальных автомобилей, а в других только вымышленные?

3d модель авто так, как её видит разработчик

Нам кажется, что производители автомобилей должны быть заинтересованы в гоночных играх не меньше, чем разработчики гоночных игр заинтересованы самими автомобилями. Ведь многие из нас первый раз сели именно за баранку виртуального автомобиля и стали мечтать о какой-нибудь Evo 8 после серии NSF. В реальности всё не так. Автопроизводители, в большинстве своём, мыслят стереотипами касательно видеоигр. В их понимании, гораздо выгоднее заплатить киношникам, что бы те рекламировали новый авто, чем бесплатно дать лицензию разработчикам видеоигр.
Сейчас же, для того, что бы получить разрешение использовать автомобиль в игре, нужно купить лицензию. Процесс этот долгий и довольно сложный. В автокомпаниях для этого есть специальные люди – менеджеры по лицензированию. Прежде чем дать разрешение, эти люди тщательно изучают все аспекты игры, просят предоставить скриншоты и ролики будущего проекта. Будьте уверены, производители элитных авто даже слушать вас не станут, если вы не предоставите демоверсию игры и ограничитесь только концептом, написанным на бумаге. Так же стоить учесть, что автоконцерны гораздо охотнее сотрудничают с известными разработчиками, нежели с новичками и независимыми студиями.

SMS и Kunos Simulazioni одни из немногих свободных студий, которые смогли добиться высокой лояльности среди автопроизводителей

Менеджеры могут рассматривать заявку на лицензию несколько месяцев. Не редки случаи, когда процесс затягивался на год и даже больше. Если заявку всё же подтвердили, то начинается процесс выставления требований к разработчику. Основная их масса вполне разумна и логична:
• машина не должна ломаться сама по себе;
• она не должна сбивать полицейских и мирных граждан;
• представленная в игре машина ни как не должна портить репутацию компании;
• никаких проявления расизма и жестокости;
• авто должен всегда оставаться узнаваемым;
• нанесение повреждений не должно быть основной цель игры.
Кстати, именно по этой причине в GTA никогда не будет настоящих автомобилей – ни кто из автопроизводителей не хочет выдавать лицензии такой жестокой игре. И даже деньги здесь бессильны.

Next Car Game — ещё одна игра, в которой никогда не будет лицензированных автомобилей

Но иногда встречаются довольно странные требования:
• машина не должна падать со скалы. Если в игре есть скала, то машина должна автоматически остановится около её края;
• машина должна лидировать всегда и во всех гонках;
• у авто не должно разлетаться на осколки лобовое стекло. Трещина это максимум;
• авто не должен взрываться;
• Nissan GT-R запрещено подвергать внешнему тюнингу. Доводы «в Gran Turismo ведь можно кастомайзить авто» на японцев по какой-то причине не работают.
Кроме этого, в договоре всегда оговаривается, как сильно можно повредить автомобиль в целом и кузовные элементы в частности.
Бывает и так, что производители авто по велению левой пятки отзывают ранее выданные лицензии или не продают новые, мотивируя это тем, что «наши авто уже и так представлены во многих играх и создаётся впечатление, что они везде есть, но в реальном мире это не так и мы не хотим, что бы наши машины теряли уникальность». Да, бред, но и такое бывает.

Компания Кадзунори Ямаути единственная в мире видеоигр, способная диктовать свои условия сотрудничества

Если договор устраивает обе стороны, то приходит время подписывать бумаги и платить деньги. Но даже с первым у некоторых возникают проблемы. Так, к примеру, у российских автомобильных производителей нет менеджеров по лицензированию. Да что уж говорить, у них нет даже бланков и типовых договоров на этот случай. Ни кто из работников не знает и не умеет производить лицензирование контента. Японские производители не разрешают менять договор, а он полностью написал про коробочные игры на дисках и в нём нет ни слова про онлайн. Либо подписывай так, как есть, либо не подписывай вовсе.

Моды остались почти единственной возможностью увидеть российский автомобиль в игре

Касательно денежного вопроса стоит отметить, что сумма за лицензирование почти всегда отражает общий престиж фирмы. Так, получить лицензию Ferrari и Lamborgini стоит дороже всего. Минимальная сумма — 500 000 долларов, которую могут выставить только давней знакомой компании. Новички же могут заплатить и миллион, если выше оговоренные производители не уверены в качестве выпускаемой продукта. Кроме этого, автомобильные компании могут потребовать процент с продаж игры. Иногда, правда, можно совершить взаимовыгодный обмен, предоставив автоконцернам рендеры и деморолики для демонстрации их на автомобильных выставках. Но для этого нужно быть давним партнёром марки.

Ferrari laFerrari — одна из самых вожделенных, но и самых дорогих лицензий

Наконец, наступает долгожданный момент начала работ над новой моделью. Если автомобиль новый и стоит на конвейере, то автоконцерн может предоставить CAD-модель. Естественно, наложим строгие ограничения, основным из которых являет запрет на публичное распространение модели. Нарушение повлечёт судебные тяжбы и колоссальные по своим объёмам штрафы. Проблемы с переносом авто в игру наступают тогда, когда авто снят с производства или автопроизводитель отказывается давать трёхмерную модель. В таком случае на помощь приходит лазерное сканирование реального авто, что дорого, сложно, но наиболее достоверно, и попытки воссоздать модель ориентируясь на фотографии, это относительно дёшево, но долго не всегда получается достоверная модель.

Alfa Romeo TZ3 Stradale для Gran Turismo 6. Кликабельно

Всё выше написанное касается лицензирования автомобилей. Но как же дела обстоят с трассами?
Добыть лицензию трека стоит гораздо меньших усилий, владельцы трасс гораздо охотнее идут на контакт, их проще уговорить и счета они выставляют намного меньше. Сумма за лицензирование профессионального трека колеблется от 10 до 100 тысяч долларов в год. Иногда можно заключить договор на несколько лет, тогда лицензионные отчисления каждый последующий год будут уменьшаться. При переносе трека в игру так же стоит учитывать, что придётся сделать огромное количество фотографий, что влечёт за собой дополнительные затраты. Самые продвинутые студии вместо фотосъёмки используют лазерное сканирование.

Закреплённые на автомобиле датчики создают сложную, высокодетализированную точечную модель. После этого разработчики игры преобразуют точечную модель в трёхмерную и попутно уменьшают её детализацию. Сделано это в угоду оптимизации, т.к. для обработки в реальном времени «полной» версии трека понадобится суперкомпьютер, не иначе.

Лазерный Long Beach для iRacing

Оборудование для лазерного сканирования трека. Снова iRacing

Лазерное сканирование, при кажущейся простоте, отнимает у разработчиков гораздо больше времени, чем перенос трека при помощи фотографий и чертежей. Но во втором случае очень сильно страдает детализация полотна, т.к. ни чертежи, ни фотографии не могут в полной мере передать изменение рельефа и состояние самого асфальта.
Лазерно сканированный трек имеет свои нюансы. Во-первых, полотно трека каждый год ремонтируют и обновляют, так что трёхмерная модель трека в игре довольно быстро устаревает. А во-вторых, всё равно приходится делать множество фотографий окружения, для более точной передачи антуража и атмосферы.

Не каждый сможет с ходу сказать, где фотография, а где скриншот

С городскими треками, по типу Monaco Grand Prix, всё ещё сложнее. Во-первых, нужно перенести сам трек в игру, а во-вторых, нужно получить разрешение у каждого владельца магазина, у каждой компании, чьи рекламные вывески расположены в городе и у каждого владельца здания, парка и достопримечательности. Вот по этой причине в GTA и ей подобным никогда не будет точных копий реальных зданий, а будут лишь их интерпретации. Получение всех необходимый разрешений затянулось бы на несколько лет, а бюджет игр возрастал бы в несколько раз. При этом для киношников нет ни каких ограничений – снимай как хочешь, где хочешь и не плати за это ни копейки.