Должен признаться: я люблю трамваи! Чуть меньше, чем троллейбусы, но достаточно для того, чтобы каждый раз обращать на них внимание. На улицах города, в кино, книгах. Или вот в играх.
В конце прошлого года разработчики ожидаемой мной игры «Война миров: Сибирь» выложили довольно много материалов. Геймплейный трейлер, концепт-арты, скриншоты, обои. На одни из последних и предлагаю посмотреть.
Я понимаю, что игра не отражает реальность, а лишь берёт собирательный образ Санкт-Петербурга конца XIX — начала XX века за основу для части уровней, что ни разу не скрывается и весьма очевидно. Я лишь хочу провести краткий экскурс по одной конкретной исторической детали.
Моё внимание привлекла панорама внутриигровой петроградской улицы. Вот всё при ней: телеги, первые авто, мощение, плотная застройка с разнообразными фасадами, магазинчики/ресторанчики на первых этажах. И, конечно же, трамвай! Двухпутка с ажурными столбами по центру улицы. Красота же! Наша история!
Действие игры происходит в 1896 году. В то время в реальном Санкт-Петербурге (Петроградом он будет только с 1914 по 1924) уже во всю ходил электрический трамвай. Вот только есть маааленький нюанс.
Трамвай был ледовым. Никаких подобных игровым видов и быть не могло!
В те годы по улицам пассажиров возила конка — предшественница трамвая — чья сеть охватывала большую часть города. Городские власти к её строительству и эксплуатации отношения не имели. В конце XIX века между думой Санкт-Петербурга и акционерами общества конных железных дорог был заключён договор, согласно которому больше никто, кроме оных, не имел права заниматься массовой перевозкой пассажиров по улицам города. Такая монополия должна была длиться 15 лет.
А вот реки в сделку не входили. Поэтому 31(19) января 1895 года были запущены сразу несколько линий трамвая, соединяющих разные берега Невы. Деревянные столбы, держащие контактную сеть, а также рельсы и шпалы вмораживались прямо в лёд.
Это был успех! Да, вагончики были маленькими, переделанными из вагонов конки, и вмещали лишь по двадцать человек. Работали линии всего несколько месяцев — с декабря по март. Но даже при таких вводных они за сезон перевозили до 900 тысяч пассажиров! Ещё бы — всего за три копейки, с ветерком (20км/ч) перелететь на другой берег Невы. Кто от такого откажется?
Вот и петербуржцы не отказывались!
Последний раз ледовый трамвай отработал зимой 1909/1910 годов. Причина проста: к тому моменту электрификация уже пару лет как пришла на основные городские улицы и мосты. И не было смысла строить сезонную альтернативу медленной конке. Произошло это историческое событие 29(16) сентября 1907 года.
Первый маршрут за номером 4 шёл от Главного штаба (Адмиралтейство) до 8-й линии Васильевского острова, и в одну сторону был длиной всего в два с половиной километра. Но это было только начало! Не прошло и пары лет, как электрический трамвай заглянул в каждый район города и окончательно похоронил конку к 1917 году, став основным транспортом на долгие годы.
Стартовал праздник трамвайной жизни на Адмиралтейском проспекте. Линия проработала почти весь век, и была полностью снята в 1997. О том, что здесь когда-то ходили вагоны, напоминает лишь памятник в виде куска рельс, вмонтированный в тротуар. Это новодел - сама линия проходила чуть в стороне.
Тогда же появилась и основная фишка питерского трамвая — софиты. Каждый маршрут получил кодирование из двух цветов. По ним можно было издалека, не видя номера, понять, куда ты сможешь уехать на ближайшем трамвае. Пригождалось это не только пассажирам. Основная функция это помощь стрелочникам, чтобы они заранее могли понять, куда направить приближающийся вагон. Автоматика заменит эту профессию ещё не скоро. Софиты же применяются и по сей день.
Сами трамваи были выпущены английской фирмой Brush Electrical Engineering Company, и по-русски скромно называли МБ — Моторный фирмы Браш. Приютил у себя всё это великолепие поначалу Василеостровский трамвайный парк возле одной из конечных четвёртого маршрута, работающий до сих пор под номером 3 (площадка 2). Половину его сейчас занимает Музей городского электрического транспорта. И он тут упомянут не просто так.
Вернёмся к игре. То, что и вдохновило меня написать этот пост.
Взгляните на кадр выше. Нормальный человек увидел бы здесь разрытую улицу дождливым петроградским вечером. Кто-то оценил бы внимание к деталям или техническую составляющую. Я же первым делом обратил внимание на трамвай. Сразу возникло желание узнать, реальную ли модель взяли разработчики или придумали что-то своё по мотивам. Ответ мне помог найти уже следующий скриншот.
На оригинальном изображении видно плохо. Но если увеличить кабину трамвая и высветлить, то уже будет виден конкретный бортовой номер.
1028
Это уже что-то. Ищем по любительским базам и находим! Вот он, как раз стоит в уже упомянутом музее.
Вот он же катает пассажиров спустя сотню лет. Правда, очень редко по праздникам (в основном транспортным), но ездит же!
Дело раскрыто! Разработчики наверняка договорились с музеем, или просто надёргали фотографий на референсы, смоделировали вагон и вставили его в игру как декорацию. Это не что-то новое — музейные вагоны часто снимаются в кино, например. Казалось бы, что тут ещё можно сказать? Пригласить в сам музей разве что. Вот только…
Это не исторический вагон.
Трамвай на фото не имеет с упомянутыми МБ (они же Brush), теми самыми первыми трамваями Питера, ничего общего, кроме внешнего вида. Раньше он работал под номером 2066 и выглядел так:
Знакомьтесь — МС-1.
В молодом Советском союзе в определённый момент решили, что нечего нам теперь на английском ездить, надо своё, отечественное, и с 1928 года на Путилковском заводе (ныне Кировский завод) в Ленинграде (ныне снова Санкт-Петербург) стали собирать собственные трамваи.
Одной из самых массовых моделей ленинградского завода как раз и был МС-1, выпускавшийся в 1928–1930 гг. По иронии, в народе их прозвали «американками». Они расползлись по многим городам бывшего СССР, и массово работали до 60-70-х. И одному из таких трамвайчиков, оставшихся на своей малой родине, дали вторую жизнь.
Признаюсь, я несколько преувеличил выше, заявив, что со своим иностранным предшественником наш вагон не имеет ничего общего. Но отличия всё же прослеживаются. Не трогая технические особенности, отмечу внешние: самая заметная разница, на мой взгляд — это ряд небольших маленьких окошек под крышей у британского собрата.
К 1982 в городе работает несколько экскурсионных трамваев. Одним из таких и становится наш сегодняшний герой. Ему проводят капитальный ремонт, и на его ходовой делают реплику исторического трамвая МБ, заодно поменяв номер на «исторический». И в таком виде он проработает ещё долго.
Хоть нынче вагон и потерял несколько деталей внешнего вида (в частности, герб на борту и надписи на дореволюционном русском), он всё ещё способен радовать горожан и любителей вроде меня своим появлением на улицах города. А теперь ещё и на мониторах.
Лучшие комментарии