"Breath in… and drive out!"(Takehiro Sato, radio Opus)
Репост поста из моего блога с Drive2
2026 – какой хороший год! Я ещё не добрался до второй его половины, а уже получил столько всего замечательного. Продажа моей основной машины за запрошенную цену, поездки в Такому, а позже в Торонто и Буффало. Премьеры замечательных фильмов, вроде Hokum, Iron Lung и Backrooms. Покупки, подарки и перепродажи – да много всего. Однако, больше всего меня радует календарь релизов видео-игр: Gothic Remake, Mouse: PI for hire, Pragmata, ReAnimal, Tokyo Xtreme Racer (на консолях), Pathologic 3, Saros и многие другие.
И вот, продолжая пантеон новых релизов, на консолях ХВОХ и ПК выходит одна из самых ожидаемых авто-аркад признанной и очень популярной серии – Forza Horizon 6! Я запускаю ее почти на старте и неспешно прохожу основную кампанию примерно 3 недели, после чего прихожу к определенным мыслям и выводам, которые мне уже знакомы по предыдущим частям этой серии, и которые я изложу в этой заметке.
18 мая 2026ого года выходит новая часть серии — Forza Horizon 6. На мой взгляд — это не самая лучшая часть этой серии, хотя вроде бы объективные составляющие игры вкупе с популярностью и продажами (не смотря на наличие в ГеймПасс, который ещё и подешевел), говорят об обратном. В целом, мне нравится эта игра, но очень умерено; так же как вьетнамская или мексиканская кухня — пару раз в году что-то такое попробовать можно, но не чаще. И сейчас я разберу мои претензии наравне со всем тем хорошим, что нам дарит шестая часть легендарной серии аркадных авто-гонок.
Эту игру ждали. Во первых, потому что у серии Хорайзон сложился замечательный образ приятной в своей щедрости автомобильной аркады. Во вторых, после надоевшей всем жарой и пустыней Мексике, тут Япония. Сам по себе сеттинг сейчас модный, как в видео-играх, так и в туризме. Не удивительно, ведь Япония — действительно интересная страна, где многие из вас уже, скорее всего, не раз побывали. Я, к сожалению, там бывал лишь в недавней Ghost of Yotei и Rise of the Ronin, а так же в трех гоночных играх — этой части ФХ, искренне любимой мной Gran Turismo 7 и очень своеобразной Tokyo Xtreme Racer, к которой я еще вернусь. Так вот, в Форзе этой самой Японии совсем не ощущается.
Сюжет и структура игры строятся вокруг авто-фестиваля Хорайзон и он тут главнее любой локации. Это как метафора глобализации, где хоть в Шотландии, хоть в США, хоть тут правила одни и те же: общий праздник, который никто никому не портит, но и не украшает. У всех всё хорошо, национальный колорит подчеркивается, но не акцентируется, полиции нет, правил дорожного движения тоже.
Для игры про автомобили такая идеальная территория, как Япония тут лишь для красоты. Не чувствуется того колоритного разнообразия, той странной авто-культуры и той напряжённости соперничества, как будто победивший получает вообще всё, а проигравшему, как минимум, отрубают голову. Потому я бы не стал относить Японию к плюсам (или минусам) этой игры. Не удивился бы даже, если бы это была дорожная карта той же Шотландии или Мексики с подрисованными туда пагодами и сакурами.
Всё, что игроки видели и во что играли в предыдущих частях Хорайзона — всё тут и всё то же самое. Я бы даже сказал, что чуть хуже пятой части. Да, Мексика как сеттинг мне очень не нравилась своей бедностью во всех смыслах слова. Однако, в пятой части было больше разновидностей состязаний, более разнообразные показательные заезды, больше сезонных событий — и это уже на старте игры. Другими словами, пятая часть могла предложить больше, чем шестая сейчас. Даже знаменитостей было больше, вроде ютуберов с канала Donut Media или наркоторговцев из картеля Los Zetas.
В Мексике было намного больше интересных сюжетных миссий. Сразу же вспоминаются поездки главного героя с местным гонщиком Рамирезом, который рассказывает как про Мексику с её культурой, так и про то, какие машины тут производятся, вроде знаменитого Жука или более современных Фольксвагенов. И цепочка квестов с сестрой Рамиреза — Алехандрой, и её попытками починить папин Жук, долго стоявший в сарае. Поездки с картографом из какого-то университеты и фотографом како-то журнала. Те же блогеры из Donut Media соревнуются на разных билдах на базе 350Z, а наркоторговцы просят нас развозить товар или похищать богатых посетителей фестиваля. А ещё история с двумя лучедорами, вся линия квестов режиссёра и актёра, которая началась еще в четвёртой части Хорайзона. Ну и, естественно, дрифт-заезды… да много всего.
А что же в Японии? Тут сюжетного наполнения намного меньше. Если в Мексике главный герой, впервые в серии, мог говорить и имел как женскую, так и мужскую озвучку, то тут его снова сделали немым. И если бы на этом весь даунгрейд заканчивался.
Безымянный главный герой (далее, ГГ) и его друг Джордан приезжают в Японию на фестиваль Хорайзон, в качестве зрителей. Их встречает местный гид и сопроводитель Мэй, которая и вводит ГГ в курс того, что происходит на этом фестивале. В истории нет того момента, где ГГ и Джорджан решают поучаствовать в фестивале, как нет и самой истории — они сразу ездят, начинают побеждать и проходить квалификации. И, позже, попадают в лигу чемпионов и на остров чемпионов, но это не конец, так как раз нет истории, то нет и её логического завершения — такой вот спойлер и обвес. А пока главные герои путешествуют по Японии, им предстоит выполнять сюжетные задания — их тут совсем мало:
Путешествия по Японии с Мэй. Мэй, гид и водитель, предлагает нам покататься по разным регионам, их тут 10. В каждом заезде есть две части. В первом, несколько машин просто едут конвоем, пока Мэй что-то рассказывает о местности. Рассказы эти, увы, совсем не как у настоящих гидов. Тут всё так схематично, стереотипно и поверхностно, что как бы это объяснить…
Ну, например, если бы этот Хорайзон был в РФ, сначала мы бы проезжали какой-нибудь город, где Мэй, то есть Маша бы говорила: "- Вот тут у нас крепость времен Петра, здесь расстреливали белогвардейцев, дальше завод по производству ракетного топлива, а замыкает всё парковка у ликёро-водочного магазина." Другой заезд был бы за городом: "- Вот тут мы видим поле с крестьянами, дальше стоит чучело в шинели с фуражкой и танк, переделанный в трактор, слева покосившаяся церковь, справа болото с кикиморами, а заканчивается наша экскурсия на парковке сельского товарного магазина, перед местным кладбищем". Или мы едем по горно-лесистой местности: "- Есть легенда, что в этом лесу закрыт клад Колчака, а так же в местное болото, по словам сельчан, упала летающая тарелка. Будьте осторожны, тут везде медведи и самогон. Можете догадаться, где закончится наша экскурсия."
Тут всё тоже самое, только про Японию. Причём, странно, что если предыдущие части проходили где-то в Австралии, Шотландии и Мексике — в абстрактных местах этих стран, то тут как бы всё по настоящему. Есть Токио и его окрестности, гора Фудзи, другие достопримечательности. Всё это на самой большой для серии карте, но, опять же, как в Assassin's Creed Origins, Odyssey, Valhalla, Mirage и Shadow (тоже в японском сеттинге), всё это схематично и очень уж рядом.
Так же, тут есть "легендарные машины". В каждой части Хорайзона, начиная со второй, можно было искать раритеты, как бы потерянные и забытые в сараях и амбарах. Тут это тоже есть, но не стоит это путать с поиском "Легендарных автомобилей" — они просто стоят где-то себе на карте и их нужно разыскивать по фотографиям. Когда мы находим такую машину (и пофигу, что она может кому-то принадлежать), нас находит Мэй, отмывает машину от грязи и пыли простоя на улице, после чего автомобиль достается ГГ.
Тюнинг машин с Юджи. У Мэй есть знакомый механик Юджи. С ним я встретился аж дважды в игре и в реальной жизни. В игре он — стереотипная энциклопедия автомобилей. Он помогает искать и восстанавливать машины, спрятанные по сараям в лесах и деревнях. Так же у него есть линейка квестов, где представитель фестиваля Хорайзон Хелена заказывает ему сделать билды на базе японских автомобилей… ну, знаете, для фестиваля. Подробно тут никто ничего объяснять не любит. И вот, ГГ и Юджи обкатывают сначала стоковый вариант машины, а потом и тюнинговый.
В реальной жизни всё было ещё интереснее. Как-то я перепродавал очередной Xbox Series X (который монолит-холодильник) и мне написал некий молодой человек по имени Габриэль. Он, как и я, живёт поблизости центра города. Мы договорились и встретились, он купил приставку, а заодно он спросил, как мне Форза Хорайзон 6. Тогда у меня еще не было этой заметки, чтобы отправить ему ссылку (да и он вряд ли по-русски умеет читать), потому, без задней мысли, сказал, что еще не знаю: только вот начал играть. На что он сказал, что он актёр озвучки этой игры, где он и озвучивал этого Юджи, после чего голосом с постановочным акцентом проговорил: "- That's my Eight-Six" или как-то так. Мы ещё немного поговорили, и я спросил, почему же главный герой снова не озвучен. Ну, пытались сэкономить — ответил он. Майкрософт. Пытались. Сэкономить. Наверное, мы и правда живём в тяжёлое время… В любом случае, он сказал, что приставка нужна ему для стрима этой самой игры. Неужели в студии озвучки PlaygroundGames не было лишней консоли? Ладно, мне же лучше, так вот и распрощалась. Так что мне удалось закрыть все квесты Юджи как в игре, так и вне оной.
Дрифт с Джорданом.Тут и написать особо нечего. Да, здесь нечего написать про миссии с дрифтом на родине этого самого дрифта. Опять же, никаких специальных соревнований или заездов, просто покататься на машине, дать угла, заработать очков. Что делает Форзу такой пресной, так это полное отсутствие некоего осознания, в каком интересном и богатом сеттинге находится эта часть игры. Игре, будто, не интересна ни Япония, ни её авто-культура с дрифтом и прочими интересными дисциплинами.
Тогу. Тогу тоже Форзе не особо интересен. Думал, это будет вид гонок, наравне с грунтовкой или кольцевыми состязаниями. А нет, это всего лишь очень скучно и легкие миссии со всеми героями, коих тут всего 5. Вот настолько нечего сказать в двух самых выдающихся японских соревнованиях.
Фотографии с Ларри Ченом.Ларри Чен — один из лучших в мире автомобильных фотографов, раньше работавший с уже закрывшимся порталом speedhunters. Тут он — приглашённая знаменитость. И я не против Ларри Чена, но ведь можно было позвать Синдзи Миками, Акио Тойоду, Миамото Мусаши, Кеичи Тсушию или вообще сделать очень неожиданный кроссовер с Gran Tursimo, пригласив Каза Ямаучи; к примеру, добавить в Хорайзон несколько концепт-каров Vision Gran Turismo, а то время как в ГТ… а вот и не знаю, что Хорайзон может предложить Гран Туризмо.
Было бы классно услышать на местной j-pop радиостанции Gacha City Radio знаменитые как в Японии, так и на западе группы L'Arc-en-Ciel, EXILE или Отряд 731, а то снова чувствуется экономия.
С Ларри Ченом же всё интересно, но предсказуемо: берём какую-нибудь машину, ездим на время и фотографируем. Я и сам, в каком-то месте, авто-фотограф, потому эти миссии мне понравились, но они не удивили и не привнесли ничего нового. Если бы я не делал эту заметку, то вообще бы забыл, что фото-задания в игре были.
Развозка еды. Тут никаких сюрпризов и сюжета с Тофу. Просто приезжаем в центр города, берем фургончик местной компании Раку-Раку и развозим еду на время. Где-то надо смешать и взболтать заказ, потому дрифтим по дороге к заказчику. Когда-то нужно проехать аккуратно, чтобы ничего не разлить. Иной раз нужно ехать быстро, пока всё горячее. И все эти задания повторяются, никак не развивая идеи, сюжет или механику поездки. Скука и гринд.
Таким образом, формально игра разделена на две части: Horizon Festival и Discover Japan. В первой части мы отвечаем за уже упомянутые миссии, а так же тут можно покупать недвижимость, обустраивать свои гаражи, выставлять машины. Мэй даже дарит нам загородное поместье-ферму своих родителей, которые когда-то бесследно исчезли в густом тумане. На это моменте игра мне напомнила Fallout 4 и Death Stranding, где можно построить всякие разные штуки, включая авто-трек. Я ничем таким не пользовался, так как вообще не фанат механики строительства — в Alters мне этого хватило, а оно меня и в гоночной аркаде настигнуть пытается.
Фестивальная же часть обеспечивает абстрактную прогрессию до ранга чемпиона. Тут нужно собирать браслеты, от стрёмного к золотому. Последний открывает доступ к маленькой локации — острову Чемпионов. Там правда всего несколько гоночных заездов и больше нифига нет. И сама локация уж очень мала. Я бы и не думал об этом, если бы этот остров не рекламировали как нечто новое.
Так вот я и ждал, что там будет вообще другая огромная карта, как во второй половине игры Days Gone с пост-обязательной саб-кампанией, а ничего подобного! Может, изначально идея и была такой, но от неё отказались. Полагаю, что в пользу будущих дополнений, которые всегда выходят с Хорайзону, начиная с третьей части. Одно дополнение, как правило, это отдельная относительно большая локация. Второе — что-то интегрированное в основную карту, вроде машинок Lego в четвёртой части и Hot Wheels в пятой. Уверен, с шестой частью будет тоже самое, возможно к выходу на PS5, который обещают к концу года.
Чтобы получить все браслеты-пропуски и пройти кампанию, нужно участвовать в гонках и активностях фестиваля. А по набору очков — в эпатажном показательном заезде. С гонками ничего со времен аж первой части так и не поменялось. Это гонки на легковых машинах по дорогам, уличные гонки (тоже самое, что и первые, но ночью) внедорожные гонки по лесам и полям и снова внедорожные гонки, теперь уже по гравию.
Когда эту часть только анонсировали, то разработчики обещали починить отсутствующую прогрессию. Но раз ее нет, то и чинить, получается, нечего.
Как же все жалуются на наличие в игре "гача-механики" рулетки. И как же при этом многие её любят. Я лично спокойно отношусь ко всем этим дофаминовым ловушкам, так как не езжу на больше чем 10-15 настроенных под себя автомобилях в любой части Хорайзона. Но в коллекцию всё пребывают и пребывают автомобили. И если в реальной жизни, я был бы рад коллекционировать машины, которые мне нравятся, то в игре это же просто пиксели, которые ни призом, ни смыслом играть дальше не служат. Так же, за заезды выдают небольшие деньги, вроде 20.000 местных кредитов (у фестиваля своя валюта) за первое место в любом состязании. Но те же 200.000 а то и больше кредитов выпадают в тех же лотереях. Странно, что там домов с гаражами нет.
В этой игре поменялось лишь то, что игрок не может участвовать в любом заезде на любой машине, как это было в предыдущих частях. Например, в пятой части у меня был Focus RS в обработке Hoonigan и я на нем мог участвовать как в шоссейных, так и в любых других гонках, где всех выигрывал. Разумеется, это не так уж интересно, потому эта машина у меня была на критические случаи действительно сложных заездов. В шестой части по другому — теперь только в уличных гонках можно ездить на любой машине. В остальных случаях под каждое соревнование есть лишь несколько автомобилей, из которых нужно выбирать. Причём, если перекачать машину, она уже не будет проходить на состязание.
Это всё, больше прогресс никто не трогал. Да, в Мексике можно участвовать во всех состязаниях сразу, а тут по очереди, но всё это так быстро и незаметно открывается, что я просто не заметил. Игра по прежнему дает игроку огромное количество денег, машин, домов, очков умения и прочих бонусов в виде рулеток, что на это можно не обращать никакого внимания. Нет ощущения движения от чего-то меньшего к чему-то большему.
Да, такое было и в предыдущих частях, которые прекрасно продаются. А значит не нужно чинить то, что для многих работает, ведь Форза Хорайзон — это игра для вроде бы для всех. Под "всеми" же обычно подразумеваются крайне ограниченные люди, которым просто нужно отключить мозг. И, которые, на самом деле, не делают такую огромную кассу, к кажется издателям игры. Иначе у нас не было бы Elden Ring или Hollow Knight.
Всегда говорил и говорю: если ваша жизнь настолько стрессовая и напрягающая, что единственный вид видео-игр, который вам подходит — это бездумное веселье, то надо не игры, а жизнь менять.
При этом, у меня к отсутствии прогрессии тут и особых претензий нет, ведь я прекрасно знал что это за игра и беру её за другое: встроенную в аркаду около-симулятивную физику из Forza Motorsport, разнообразие автомобилей, приятную музыку на классических радиостанциях, вроде Eterna или Opus и действительно интересную структуру состязаний. Просто и прогрессия в такой почти идеальной игре тоже бы не помешала. Потому рассмотрю в качестве примеров три другие игры авто-аркадного жанра, которые куда лучше справились с задачей продвижения и роста игрока внутри одиночной кампании.
Forza Motorsport. Мне всегда нравилась серия Моторспорт, хотя бы потому что она выходит почаще, чем Гран Туризмо, а по сути она не менее качественная. Только там больше трасс, машин и соревнований. От того жаль, что эта серия либо закрыта, либо приостановлена. Она всегда имела своих фанатов, но как там с окупаемостью, я не знаю. Последняя не номерная часть (до неё была седьмая, значит это восьмая) вышла в 2023, как раз после ГТ7. И, в отличии от Туризмо с набором меню в гран-кафе (ты кто, Лука, такой?!), могла предложить замечательную кампанию с понятной прогрессией, классами машин и заездов.
Одиночная кампания не строится вокруг условного сюжета, где гонщик из низов пытается стать чемпионом, а просто предлагает разные серии, будь то классические машины, современные спорт-кары, одна марка, сезонные заезды и так далее. В каждой компании по три трассы, где сначала нужно тренироваться, настраивая машину из нужного класса. Это можно делать как на самой трассе, привыкая к её особенностям, так и в тюнинг-секции. В отличии от Хорайзона, тут нельзя просто всё сразу в машину запихать, включая другой двигатель и смену привода. Нет, тут есть потолок очков прокачки, так что при множестве возможностей апгрейда и тюнинга, нужно самому разбираться, что лучше установить или убрать из автомобиля, создавая себе преимущества в состязаниях. Да и деньги с машинами тут из рулетки не выпадают, а зарабатываются на участиях и победах, что обеспечивает понятный рост умения игрока, а так же необходимость покупать машины более высоких или просто других классов для других заездов. Классически правильная прогрессия.
Need for Speed Unbound. В NFSU персонажи настолько картонно-тупые, что, в общем, к Мэй, Хелене, Джордану, Юджи и даже молчаливому протагонисту Хорайзона у меня нет претензий. Диалоги написаны, как будто, теми же мудаками, что и в Mixtape. Странные анимационные эффекты совершенно не идут относительно реалистичной картинке и пропорциям автомобилей, но их хотя бы можно выключить. Музыкой то, что там играет, назвать нельзя, но это хотя бы тоже можно выключить. Тут очень глупая и очень назойливая полиция, так что после нескольких заездов игра будто старается надоесть изо всех сил.
Но если выкинуть всю эту мишуру (с полицией труднее всего), то последняя во всех смыслах часть когда-то знаменитой серии получила одну из самых правильных и понятных систем прогрессии в гоночных аркадах. В игре есть 4 квалификационных заезда, каждый по 4 гонки и финал, то есть пять больших заездов, в сумме. До каждого заезда есть неделя, где в сутках день и ночь. Мы гоняем и днём и ночью, протагонист не спит, не есть, не пьёт. Гонки распределены по всему городу и для разных гонок нужны разные классы машин. Машину одного класса можно прокачать для другого класса, а всего классов 5: B, A, A+, S и S+. Как и в Моторспорт, если машину переапгрейдить, то до гонок не допустят, как и если приехать на гонку А+ на машине А класса. Причем, любая машина может быть в любом классе, всё от апгрейда зависит. Дальше, в каждой гонке есть индивидуальная ставка и ставка общая. То есть, нужно платить сколько-то денег в виду взноса, чтобы получить доступ к гонке. Индивидуальная ставка — против какого-то конкретного противника, там просто нужно прийти к финишу до него, не важно, выиграл ли ты всю гонку или нет.
К концу времени суток у героя на руках остаётся выигранная наличка и тут в дело вступает полиция, так как, скорее всего, после нескольких удачных или неудачных уличных заездов, у нашей машины появляется максимальный рейтинг розыска. Последнее скорее удручает, так как под топ рейтинга розыска полиции становится очень много и она слишком мешает всему остальному игровому процессу. Ну, а если полиция таки поймает нас, то отберет все заработанные за отрезок дня или ночи деньги. Гонки не особо разнообразные, но все же есть обычные заезды, один против одного, дрифт и даже какое-то подобие джимханы, которое я так не разу не смог нормально пройти. Зато никаких рулеток и бесконечных призов с машинами. Самих машин в игре не так уж мало и есть из чего выбрать.
Если бы не ужасные персонажи с претензией на претенциозность, дебильный сюжет и никудышную авто-физику уже старенького Frostbite (который вообще не для этого делали), а так же кучи назойливой полиции, то это была бы отличная игра. Но получилось, что закрыли всю серию и speedhuntres, заодно.
Tokyo Xtreme Racer. Игра насколько бюджетная, настолько и самобытная. Тут нет множества машин, любого вида гачи, призов, хорошей графики, нормального управления, хорошей музыки, озвученных персонажей, внятного сюжета, смены времени суток и каких-либо локаций, кроме скоростной трассы, опоясывающий Токио. Зато есть максимально понятный и затягивающий геймплей и замечательно простроенная прогрессия.
В этой игре всё просто: протагонист как бы есть, но мы его не видим и не слышим. Он просто едет ночью по трассе, соревнуясь на прямой с другими участниками движения — как с гонщиками, так и с обычными безымянными водителями, потому что, а почему бы и нет?
Так, соревнуясь с другими участниками, игроку предстоит открывать очки опыта и зарабатывать деньги. Очки тратятся на открытие возможности покупки других машин и возможности апгрейда. А деньги — на этот самый апгрейд и другие машины. И если машину можно тюнинговать, то самого водителя — прокачивать, как в какой-нибудь РПГ, добавляя ему разные способности лучшей концентрации, большего заработка очков и денег или других способностей. Эта игра, как и всё японское, скармливает игроку по чайной ложечке тех возможностей, которые в неё встроены.
Сами гонки тут предельно просты. У игрока и соперника есть шкала, которая уменьшается, если один слишком отстаёт от другого, бьётся о заграждения или другие машины, или уходит в занос. Твоя шкала кончилась — ты проиграл. Но тут же можно мигнуть фарами и вызвать того же оппонента на реванш, и так пока шины не сотрутся (если эту возможность включить в настройках).
И ещё, как я уже сказал, в игре нет сюжета… но игра делает вид, будто он есть, причем старается изо всех сил. Другие персонажи могут разговаривать с молчаливым протагонистом на парковке, что-то рассказывать о себе, противостоянии группировок гонщиков, каких-то интригах, скандалах и расследованиях… В основном, как и в жизни, все говорят о своих и чужих автомобилях. Что-то гонок с элементами визуальной новеллы, но не как в Heading Out, где как раз визуальная новелла носила в себе черты гоночной аркады.
Но по графике, дизайну и какой-то общей прорисовке как машин, так и окружения, упомянутые игры (кроме, естественно, Моторспорт с тем же игровым движком) не идут с Хорайзон ни в какое сравнение. C одной стороны, графика меня поразила еще во второй части Хорайзона, на Xbox One. И если не смотреть на сравнение дизайна старых и новых частей, то, кажется, что ничего и не менялось: погода прекрасное, небо меняет цвет, сумерки сменяются темнотой и, потом, рассветными проблесками, в лучах которых можно наблюдать линии и обводы кузовов красивых дорогих автомобилей, реальные прототипы которых прошли точное лазерное сканирование. Фестиваль Хорайзон — праздник для глаз и души.
Однако, главное, за что любят ФХ6 и другие аркады — это автомобили. И, конечно, здесь их очень много, но как вообще такие игры комплектуются машинами? Мне всегда был интересен вопрос гармонии авто-парка любой игры. И если раньше с этим действительно было проще. Например в ранних NFS, таких как High Stakes и Hot Pursuit были исключительно суперкары. А название Porsche Unleashed говорит само за себя. Суперкары, в принципе, составляли лицензионный авто-парк большинства игр. Традицию нарушила уже много раз упомянутая мной серия Гран Туризмо, куда стали добавлять лицензированные копии реальных машин, при этом не стоящих огромных денег. Уже с третьей части, нам можно было посидеть за рулем относительно доступных автомобилей, будь то Mazda Roadster, Nissan 180SX, Toyota Vitz, Honda Civic или Lexus IS тех лет. Позже, та же NFS в частях Underground 1-2 и Midnight club, а так же другие начала нынешнего века подхватили эту инициативу, разнообразив авто-ассортимент.
Уже в первой Forza Motorsport можно было прокатиться как на Acura 3.2 CL Type-S, так и на BMW Motorsport V12 LMR. Серия сразу начала диверсифицировать лицензионные машины, копируя ГТ в хорошем смысле — предлагая разнообразный виртуальный опыт управления автомобилями.
Horizon, так же, с первой части, уже вовсю смешивал и взбалтывал авто-список. Все еще не ГТ4, 5 и 6, где можно было найти совершенно неожиданные машины, но уже намного лучше, чем все остальные игры с лицензированными марками. В пятой части, в конце обновлений, список насчитывает фантастическую цифру в 899 автомобилей. Шестая часть, как постоянно дополняющаяся игра-сервис, уже содержит 619 автомобилей, из который 550 — это оригинальные машины. Остальные – несуществующие варианты и модификации машин, созданные на базе предыдущих 550ти машин. Ну, вроде в игре есть старенький Ф-150 1986ого года и его виртуальная версия с элеткромотором.
Но раз мы в Японии, то в этот раз список пополнился машинами для внутреннего рынка. Они были и в предыдущих частях, но там все же знаковые и известные всем Скайлайны и ГТ-Р Р32-35. Сейчас список исключительных праворульных машин для внутреннего рынка намного обширнее и включает Autozam AZ-1, Datsun 510, Honda E, Acty, Beat, City II, Mazda RX-3, Nissam Stagea, Pulsar GTI-R, S-Cargo, Pao, Figaro, Subaru Vivio RX-R, Toyota JPN Taxi, Crown Super Delux, Chaser Tourer V, Sera — это только навскидку. Но и при этом, все эти японские самобытные машины чувствуются как необходимая для сеттинга добавка, а не сознательный выбор тех, кто закупал лицензии.
Однако, в отличии от ГТ7 и TXR, именно доминации японского автопрома над другим не чувствуется. Пример, в обеих японских играх нет такой машины, как Mazda MX-5, зато есть ее праворульный аналог Roadster, который оснащается двигателем в 1.5 л, в отличии от экспортной Миаты, идущей с двухлитровым мотором. В ГТ нет Acura NSX, зато есть Honda с тем же названием. И так далее.
А в целом, 619 машин на старте – уже очень серьёзное число, но их количество будет только увеличиваться. Может быть, впервые в истории серии, именно в шестой части будет больше тысячи машин к концу поддержки этой игры.
Ещё, если продолжать сравнивать именно авто-парк ГТ и ФХ, то в первом чувствуется качество, а во втором – количество. В Гран Туризмо 5 и 6 были модельки машин как с ПС2 (из четвертой части), так и сделанные по новой технологии лазерного сканирования, что обеспечило там список больше, чем в 1000 моделей. В ГТСпорт от этого уже отошли, решив добавлять только вновь отсканированные модели машин. В ГТ7 это продолжилось, и на старте игры нас ждало аж 424 идеально смоделированных автомобиля. После этого серия начала получать относительно частые обновления с пополнением авто-парка. На данный момент (Июнь 2026), после замечательного обновления 1.70, включающего в себя 4 WEC-болида и выдуманный пейс-кар, общее количество машин (реальных и выдуманных) составляет 570. Пусть это скромно относительно серии Форза, зато сами машины сделаны красивее и качественнее: их сканируют в двух студиях Polyphony Digital, в Японии и в США. Это буквально ручная работа, а не аутсорс другим компаниям, которые просто сканируют всё подряд и продают Майкрософт и другим сериям уже отсканированные модели машин.
Возвращаясь же к Хорайзону, тут принцип добавления автомобилей в игру отличается от ГТ7. В сильно худшую сторону. Либо это будут платные дополнения (car pack), либо часть большого платного аддона (какой-нибудь остров, как всегда). Во втором случае, и это самый частый случай – сезонные состязания. В игре, как и в году, 4 сезона. На один сезон уходит одна неделя реального времени. В каждом сезоне есть свой список соревнований, активностей и заданий, по исполнении которых игрок получает «уникальный» автомобиль. Скорее всего, это будет обычная машина, вроде Nissan 370Z, которую взяли из предыдущей игры или Моторспорта и просто добавили сюда, лишив людей возможности её купить – только зарабатывать, тем самым удерживая вас в игре-сервисе.
Лично я никогда не заморачивался на эти «уникальные машины» и однообразные состязания, которые я итак уже прошел в основной кампании. Но, в этой части, разработчики решили внести некоторое разнообразие, через месяц после релиза добавив в игру так называемые «Декады»: это дополнительные к уже существующим сезонные события, машины, значки и задания.
Например, в течении следующего месяца, если вы проедете всё, что от вас требуется в сезонном плейлисте, вы получите эти 5 машин, включая Porsche 911 Turbo S (964) Leiсhtbau. Точно такой же, как и в бесплатном дополнении GT7 за апрель (1.69).
В каждой части серии, будь то Хорайзон или Моторспорт, есть основная — титульная машина. Она выставлена на обложки физической копии игры (да, я всегда ещё предпочитаю диски), на главных постерах и появляется в самом первом, открывающем игру, заезде. В пятой части Хорайзон это был M-B AMG One, в четвёртой McLaren Senna, обложку третьей части украшал редчайший Lamborghini Centenario, а основными машинами первых двух частей были относительно "обычные" Lamborghini Hurracan и Dodge Viper GTS.
4ого декабря прошлого года, буквально за сутки до моего дня рождения, Тойота представила очень любопытный концепт-кар в GR GT в трёх вариациях: дорожную версию GR GT, гоночный GR GT3 и электрический Lexus LFA. Во первых, они подтвердили создание спортивного саббренда GR (Gazoo Racing), во вторых представленные машины выглядели очень неожиданно не то чтоб для Тойоты, а вообще для современного промышленного дизайна. В третьих, мне очень жаль, что Лексус решили сделать электро-мобилем, ведь предыдущий LFA был настоящим бензиновым суперкаром с V10 и прекрасным звуком из под капота.
Именно GR GT и стал флагманской машиной для ФХ6. А это значит, что я не скоро его увижу в других играх других студий.
Не могу не упомянуть и одну тупейшую дичь, о которой недавно узнал сам на официальном форуме игры. Цензура добралась и до Horizon, но каким образом?! Начать стоит с того, что у компании Chevrolet достаточно богатая спортивная история. Но тут не про Корвет, его ещё пока не запретили, а про топовые модификации Chevelle, Monte Carlo, Impala, Nova и, конечно же, Camaro Super Sport trim, сокращено SS. Вот с этим SS у Форза вдруг возникли странные трудности. Не смотря на тот факт, что эта аббревиатура понятна всем авто-энтузиастам и украшает облицовку радиатора (а так же и всё остальное) перечисленных моделей, в этой игре ее решили со всех машин убрать. Причина? Не знаю, идиотизм или мысль, что SS может ассоциироваться Schutstaffel (Waffen-SS) – милитаризованной организацией Третьего Рейха фашистской Германии, посодействовали такому дебильному решению. Но раз уж так, то стоило бы вообще убрать все немецкие бренды, особенно M-B, BMW, Audi, Porsche и уж точно Volkswagen. А так же японские марки, ведь Япония была союзником Германии; так что и сам сеттинг Японии тоже убрать, заменив его каким-нибудь Занзибаром из второй МГС. Феррари, ФИАТ и Ламборгини, естественно, тоже нужно вырезать. А заодно и Форд, так как во времена Второй Мировой Войны, немецкие заводы американского производителя были национализированы и выпускали машины для нужд немецкой армии, такие как грузовик V3000 S.
Но ведь наличие машин — это здорово, а как обстоят дела с их реализацией: управлением, графикой и настройкой?
И здесь Хорайзон прекрасен. Вроде бы скучная игра-сервис с открытым пустым миром и заданиями, ориентированными на мультиплеер — вообще не моя чашка чая, но возвращаюсь я в эту игру именно за тем, как себя ведут машины на трассе.
Эти настройки уходят в казуальную сторону, но вот почему. Это в жизни я обожаю автомобили с механической коробкой передач, но почему мы любим МКПП? Потому что самостоятельное переключение скоростей даёт эффект ощущения управления автомобилем. Из-за этого я и продал Инфинити с изумительной автоматической семиступкой и ищу себе что-то на механике. Так же, планировка моей комнаты не позволяет комфортно разместить руль, селектор и педали, так что приходится довольствоваться контроллером от Иксбокс.
Для примера управления возьму Nissan Skyline GT-R в кузове R33 и красный цвет при этом, в стоке — без тюнинга и апгрейдов. Что нам известно о самой машине: она тяжелая, хорошо разгоняется и прекрасно держится на дороге, благодаря полному приводу. Выезжаю на дорогу, пока в соревнованиях не участвую. И правда, машина ощущается одновременно громоздкой, но очень послушной в поворотах, с минимальным заносом кузова даже на скоростях 150+ км в час. Невозможного от автомобиля все равно не стоит требовать, и превысив скорость больше 150ти, кузов уходит в занос.
Таким образом, с комфортом, доезжаю до состязаний уличных гонщиков, так как в обычных соревнованиях на треке или трассе нужны другие классы машин, а тут всем рады.
Начинается гонка. Всё происходит ночью и под дождём, но это идеальные условия для такой машины. Благодаря весу и его распределению по кузову, с относительно низким центром тяжести, автомобиль не скользит даже на стоковых шинах. Управление точно такое же как у этого Ниссана в Моторспорт и это насколько здорово, насколько и понятно. Вот первый поворот и тут не получается просто вдавить педаль в пол, наоборот — стоит притормозить, вес машины приходится на нос, я пропуская более легкий 350Z, ехавший за мной, зато вхожу в поворот точно по траектории дороге и тут же обгоняю его благодаря более высокой мощности двигателя. Таким образом, аккуратно проезжая изгибы и замедляясь перед поворотами, я обхожу всех остальных и выигрываю гонку.
С Ниссаном, вроде бы, всё ясно. Но ведь в Хорайзоне столько автомобилей, и ощущается они должны по разному. Убеждаемся, полностью сменив подход: покупаю Toyota MR2 Turbo второго поколения (SW20). Этот автомобиль с центрально-моторной компоновкой, что ОЧЕНЬ СИЛЬНО влияет на управление, порой убивая машину и водителя, если последний не был готов к такой весовой дистрибуции.
В игре есть очень много настроек и возможность конверсии двигателя, турбо и привода. Дадим МР2 полный привод. Это уничтожит изначальный замысел инженеров, но ведь это видео-игра. Добавим менее мощный мотор, но поставим двойной турбо-нагнетатель. Всё по канонам Underground — обвес и антикрыло. И снова отправляюсь в гонку.
Если в жизни МР2 — это машина, к которой надо постепенно привыкать, причем на треке, то в моей версии она из неуправляемого снаряда превращается в подобие ракеты с лазерным наведением. При симулятивной настройке сложности, просто благодаря тому, что я сделал из центрально-моторной Тойоты, игра превращается в чистую аркаду, на подобии Mario Cart. Машина буквально поглощает соперников, влетает в повороты и так же быстро, благодаря мгновенному ускорению, обеспеченному двойным турбо, выходит из заносов. Полный привод гасит переход центра тяжести на задние колеса, стирая тем самым условность центрально-моторной компоновки. Наверное, как-то так же себя чувствуют владельцы Корветов С8. Это не то что машина, это уже другая игра, с такой настройкой. Реализм летит в окно, а удовольствие от очевидной победы сменяется лишь подтверждением ожидания.
Самое главное во всем этом — выбор. Вот что очень важно как в жизни, так и в конкретной игре про авто-гонки. Возможность настройки сложности, тюнинга и переработки машины, выбор симулятивного или аркадного управления и много другого. Почти всего.
Но, говоря про геймплей Хорайзона, невозможно не упомянуть одну механику, споры о которой идут с самого её внедрения…
Перемотка времени. В своё время, это такая же революционная механика, как и драйватары. Она, правда, появилась как одна из возможностей прокачки водительских навыков в древней видео-игре Alfa Romeo Racing Italiano на PS2 и называлась Tiger Effect. А в полной мере была реализована в первой части Grid – наверное, самой лучшей части этой серии от Code Masters. Там возможности перемотки, количество таких перемоток и их длительность зависели от настройки сложности.
После этого, перемотка появилась и в Forza, а именно в Motorsport 3, разрабатываемой Turn 10, а не Playground Games. Там она была безлимитной по количеству перемоток, а само время можно было отматывать буквально до начала гонки. Эту возможность можно было либо отключить в меню или просто не использовать, таким образом управляя как виртуальным автомобилем, так и реальной силой воли. Именно в таком виде эта механики навсегда поселилась в обеих сериях Форза.
Как работает перемотка; именно так, как вам кажется, исходя из названия этой возможности. Машина едет на скорости, не вписывается в поворот, или сходит с трассы, или врезается, или переворачивается – игрок теряет свою позицию в соревновании. И вот, вместо того чтобы начинать гонку сначала или стараться вернуть свое место в ней, можно нажать на Y и перемотать время до какого-то отрезка. Если момент в отрезке не устраивает (к примеру, машину уже заносит), можно перемотать ещё дальше, пока игрок не выберет комфортную для себя исходную позицию и сможет продолжать соревнование на своем месте. Эта возможность буквально переосмысляет то, что именно можно считать авто-гонкой, при этом сильно расширяя аудиторию жанра.
И тут можно было бы закончить про перемотку, но нет. Я играю с включённой перемоткой, хотя и люблю относительно честные соревнования. Однако, в Хорайзон играть без перемотки почти невозможно и вот почему. Как уже было сказано, выбор настроек тут огромный и игровой опыт можно подогнать под подобие серии Моторспорт, к тому же в открытом мире. Но именно в открытом мире вскрывается то, чего нет в закрытых гоночных трассах – недостатки архитектуры игры. Их можно разделить на две части: поведение соперников-драйватаров и маршрут гонок.
В первом случае, на старте любой части Хорайзона, мы имеем дело с неадекватным искусственным интеллектом, который пытается повторить стиль вождения разработчиков игры. Однако, в шестой части тот беспредел, который устраивают на трассе всякие AveragLizard, MaxSoda7556 и, конечно же, bowie_knife99, перешел всякие границы даже такой относительно несерьёзной игры как Хорайзон. Каждый раз, когда очередной электронный оппонент, забывая про гонку, вероломно пытается выталкивать меня с моста (и чаще всего, у него получается), я начинаю понимать, почему люди боятся тотального внедрения ИИ в их повседневную жизнь. Как-то я ехал по горному серпантину (мы же в Японии) и Рендж Ровер соперника, решив сократить путь, просто слетел со скалы и упал на мою крышу. В другой раз я как раз вышел на первое место, потому что две машины, что шли до меня, вдруг решили, что это Wreckfest и начали таранить друг друга, сойдя с дистанции гонки. В такие моменты (кроме последнего) как раз и помогает перемотка.
С другой стороны, проблемой становятся сами соревнования, а именно внедорожные заезды по грунтовке. Там очень часто ленты чекпоинтов расставлены сразу после резкого поворота, или машина начинается странно скользить даже на внедорожных шинах и с установленным внедорожным дифференциалом. Иногда трасса проходит через мелкие холмики, которых не видно, но которые заметно подбрасывают автомобиль, тем самым нарушая темп движения или заставляя сходить с дистанции. Это всё даже не критика, на то они и поездки по гравийке, чтобы быть менее предсказуемыми, но именно там я практически не могу не то чтобы победить, но и нормально добраться до финиша без перемотки. Ощущение такое, что эти трассы не разрабатывали, а просто наставили флажки и загородки там, где было место. После чего тестеры, с возможностью перемотки на уровне экспертном уровне соперников, смогли это пройти. Или сразу же прошли на легком, так вот и решили оставить. Более того, если в опциях включена «симуляция» повреждения машины, то в таких состязаниях повреждений не избежать, в то время как драйватары машины вообще не разбивают.
Я понимаю, что перемотка – одна из основных отличительных частей серии Форза, но неужели это развязывает разработчикам и тестерам руки всё делать как попало, а уже потом чинить, после выхода игры? Увы, да. Потому, было бы здорово добавить к этой механике сюжетный твист, тем самым обосновать наличие этой самой перемотки в игре.
Итак, у главного героя может быть машина, которая досталась только ему и её нельзя приобрети ни в авто-магазине, ни через сезонный абонемент. Например, такой машиной может быть Impreza 22B 1998ого года, в узнаваемом ярко-синем цвете. И вот, это основная машина, которую нужно настраивать, улучшать и потом опять настраивать, привыкая к управлению снова и снова в разных сезонных условиях и типах состязаний.
Постепенно, нашему гонщику приходятся перематывать время, чтобы хоть как-то одолевать драйватаров и победить в гонках… но что-то странное начинает происходить на фоне фестиваля. Муравьи ходят по спирали, со стороны кофунов (это такие погребальные штуки, они по всей Японии есть) слышны непонятные голоса, на небе появляется сразу две луны и так далее. А, в отдалении, со стороны океана мы видим неминуемое приближающийся шторм. И он, по мере приближения, превращается в огромный вихрь, затягивает машины, водителей, целые стенды фестиваля, снося купленную игроком собственность, полностью перекраивая ландшафт, после которого все гонки становятся внедорожными. Но так долго продолжаться не может, ибо Субару чаще и чаще попадает в аварию, и нам приходится отматывать время назад, приходя лишь к одному очевидному выводу – это главный герой во всем виноват, так как, перематывая время, он вмешался в саму его структуры, вызвав чудовищных масштабов шторм, угрожающий поглотить весь фестиваль вместе с Токио и другими представленными в игре регионами.
Тут то мы и становится перед выбором, спасти весь фестиваль или свою машину, которая, по идее должна, так или иначе, разбиться в хлам. Исход выбора лично вам, читателям, уже очевиден, потому остается две разные концовки игры. О правильности которых потом еще долго будут спорить в интернете. Главное, сиквелов к этой истории потом не делать.
Итак ещё можно долго говорить про достоинства и недостатки игры Forza Horizon 6 и её японского сеттинга, но что же, тем временем, происходит в реальной Японии? Так ли всё там здорово и классно, как нам показывает эта игра? Не знаю, никогда там не был. Полагаю, что эта страна — настоящая островная планета, которая, как и другие восточно-азиатские страны: интересная, самобытная, не всегда удобная западному обывателю, но далёкая и завораживающая.
Но вот одно социальное явление, которое вроде бы как зародилось в Японии, а сейчас распространилось на весь мир мне очень интересно — уход от общество внутрь своей квартиры или даже всего лишь комнаты. Современное социальное затворничество тех, кого там называют Хиккикамори.
Если говорить в очень общих чертах, то суть такова: после жесткого экономического кризиса начала 90ых годов, молодые на то время люди лишались работы или не могли найти её, просто не выдерживая конкуренции на рынке трудоустройства. Других нанимали так называемые "тёмные работодатели" на очень жестоких и несправедливых условиях, где оплата труда была несоизмерима поставленным задачам. Посмотрев на это, некоторые молодые люди решили, что ну его нахрен… и просто ушли из этого общества в квартиры и комнаты своих родителей.
Так, вроде бы, всё начиналось, а продолжилось тем, что ещё до 2020ого года люди в Японии уходили на удаленку и могли себе и без родителей позволить жить в своих четырех стенах. Некоторых же родители отселяли, сохраняя финансовое обеспечение, другие умудрялись просто снимать маленькую комнату и, не имея своего жилья, жить на гос пособия. Такие люди месяцами а в каких-то случаях и годами не выходили из своих жилищ.
Ведь то что мне, как туристу, было бы дико интересно (города, улицы, музеи, выставки, парковки), им так надоело, что они смотреть на всю эту суету и постоянное движение уже не могут.
По человечески, я их очень хорошо понимаю, потому что сам не люблю те "неписанные" законы, по которым всегда жило общество. И это я ещё про относительно спокойное западное общество говорю, что же говорить о востоке со своими принципами навязывания образа жизни, который подходит одним и совершенно не работает с другими. Единственное, чего я не понимаю, это то, как можно не выходить из квартиры и вообще не путешествовать, ведь мир (даже в пределах маршрутов городского транспорта) стоит того, чтобы его увидеть.
Но в остальном, согласен и сам бы с удовольствием никогда не работал, будь у меня возможность жить с отчислений, дивидендов, пособий или просто за чужой счет; будь у меня палочка One Wish Willow, я бы попросил стабильный бесплатный доход до конца жизни, который бы рос относительно инфляции, а не сразу прям миллиард долларов. Однако, то что я работаю один, практически всегда дома или в пустых офисах меня тоже не напрягает — именно на работе я написал всю эту заметку.
Понимаю и то, что каким-то людям просто не интересны те абсурдные в избирательности постоянно нарушаемых правил социальные игры, которые принято называть карьерой, социализацией, дружбой, браком или активизмом. Пусть кому-то такая социальная жизнь и нравится, но все в этом участвовать не обязаны.
Но вот что сейчас происходит. Если "Хиккикамори" ассоциируется у вас с молодым странным человеком, вроде Сато Тецухиро из "Добро пожаловать в N.H.K.", то это не так — время молодости многих отшельников давно прошло и сейчас те родители, которым примерно 80 лет, обеспечивают сидящих дома детей, которым или под или за 40. Снова не вижу в этом что-то плохое, если это не мешает жить обоим сторонам, но экономике, да и социальной политике это мешает очень сильно.
Если раньше правительство могло подходить к этой проблеме простым слоганом "Найди, блин, работу!", то сейчас социологи и психологи понимают, что такой "работник" и для себя и для возможных коллег — это в худшем случае очень тяжёлая ноша, а в лучшем — очень быстрое увольнение.
Скажу больше, когда соц-работникам удаётся поговорить с такими отшельниками, то последние даже и не против работы и общей встроенности в какую-то систему. Просто не в ту жесткую (порой, жестокую) и конкурентную среду с идиотской социальной иерархией, которая есть сейчас. Да и всегда была, наверное.
Как решать эту проблему, пока не ясно, так как для этого требуется изменения самих основ социальных институтов. А Япония, как известно, страна очень консервативная, особенно в таком плане. Я думаю, что с постепенным внедрением ИИ в производство и дистрибуцию товаров и услуг, работа станет чем-то, чем сейчас является спорт — хобби, профессией или призванием. Но не условием для выживания. Я бы очень хотел жить в таком мире, где быть социальным затворником сможет позволить себе каждый. Потому что представьте тогда, сколько еще интересных возможностей и жизненных выборов откроется, когда отвалится это бремя работы.
Вот чего я жду куда больше, чем выхода Horza Horizon 6 на PS5, предположительно в конце этого года. Туда я вообще бы не хотел возвращаться, так как там скучно, после прохождения основной кампании. В целом, хорошая игра и настоящий стандарт для других авто-гонок. Эта игра мне нравится, но больше издалека, а не на постоянной основе, как того хочет разработчик и издатель.
Лучшие комментарии